劉強東內部信:融來的錢只夠再虧兩年!京東物流活不下去了?

來源:FX168財經網 2019-04-15 16:35:48

今天(15日)凌晨網傳一張劉強東的內部郵件截圖,內容為致全體配送兄弟們的一封信,內容中提到“公司取消底薪不是為了降低大家的工資!那樣的話,公司就輸了,京東物流就只有倒閉的結局。”

劉強東表示,京東物流2018年全年虧損超過23個億,這已經是第十二個年頭虧損了。如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年的!

網曝劉強東內部郵件截圖

以下為郵件全文:

致全體配送兄弟們的一封信

各位配送兄弟們:

每次出門,我總是忍不住盯著大街上的人群看,因為我可以在大街上搜尋到你們的背影,每次看到你們,內心都有一份激動和感動!大家知道嗎?京東購買的第一輛“車”是一輛人力三輪車,那是1999年春天,當時公司包括我只有三個人!我第一次騎著三輪車去送貨,技術不過關,直接撞到了海淀醫院北側的創業園門口石柱上,當場閉氣,捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鐘站不起來。那個時候,我也很難過:“為什么生活這么艱難?為什么我一個名牌大學畢業生要遭受這樣的苦?”但生活總要繼續,抱怨沒有用,想要在大城市生存下去,只能選擇堅持、選擇適應。大家都知道,我是一個農民的兒子,和你們同樣的出身、同樣的生活經歷,這讓我最了解你們也最知道你們的不易。近期京東物流關于五險一金和底薪的調整在內外部都產生了一些討論,我也想借此機會和大家說說心里話。

公司之前一直為大家堅持全員足額繳納五險一金,就是怕大家哪一天干不動了,無法養老。記得在很多年前,還有很多配送員自己都不愿意繳納公積金,覺得自己有一天離開這個城市就用不到了。但回過頭來看,今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員、揀貨員成長起來的,不僅在大城市落下了腳,基本都還成家立業了。十年前的北京配送員,超過三分之一都留在北京并買了房。2018年,京東為配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多,平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3一6倍。除此之外,公司過春節期間還為值班兄弟發放每人3000元的探親補貼;有的老家房屋因各種天災人禍毀壞了,公司會給大額補助;五年以上的員工,自己甚至包括父母孩子得了大病,公司還全額報銷所有醫藥費……這些福利每年都要花掉數億元。正是公司十幾年如一日的堅持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險一金、各種各樣的福利保障,大家全家的生活才會愈來愈好。在京東干滿五年配送員的,大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房,讓父母帶著孩子生活在城里!讓自己的孩子享受和城里人一樣的教育,從此改變了自己家庭的命運!

但是我也必須和大家交一個底:京東物流2018年全年虧損超過23個億,這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余(京東零售的內部訂單),也就是說,如果扣除內部結算,京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少,內部成本太高。大家都知道,這兩年對公司來說是相當困難的兩年,公司已經虧了十幾年,如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年的!我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。

我們該怎么辦?擺在面前的選擇只有兩個:增加攬收單量、增加公司外部收入,或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個困難的時刻,公司一點兒都沒有猶豫:絕對不取消五險一金,僅僅調低了一點點的公積金比例,但還是堅持在平均中位數比例左右,因為以后很多人還用得著,要對大家的未來負責。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量,增加公司收入!這就是這次薪酬調整的初衷:取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員,沒有別的辦法!

過去,由于我們相對較高的福利和薪酬,只有京東配送員不需要攬件,只需派件,可能這個變化會導致大家的一些不適應和畏難,沒關系,你只需努力服務好我們的客戶,把消費者當作自己的親人一樣去伺候,不斷給他們帶來驚喜和信賴,然后你每天送件的時候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽,您最近有包裹要郵寄嗎?有的時候請電話我啊,我來取。”謝謝大哥、大姐、大爺、大媽……”如果平均每天服務超過100個客戶,每天說上100句同樣的話,堅持100天,用大家的微笑、真心和誠意,用我們優質的服務和響應速度,去感動用戶,大家一定能接到無數寄件電話!收入肯定會比以前高得多!

公司取消底薪不是為了降低大家的工資!那樣的話,公司就輸了,京東物流就只有倒閉的結局!事實上,京東配送員的底薪在薪酬總額占比只有10%左右。相反,只有大家的工資增加了,公司和大家才能都活得好!這一點,我們的目標一致:共同增加公司和員工的收入,這是本次調整唯一的目標!

事實上,京東物流在華南測試了不到半年,公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多!表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬,甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元!這在過去的薪酬結構下是不可能的!如果有少部分兄弟在新的薪酬結構下工資減少了一點點,建議向業績好的同事多學習,學習別人的服務態度、學習別人的業務能力,提升自己的服務水平。在過去只派件不攬件情況下,大家的收入差距很小,典型的大鍋飯機制,以后公司必須打破大鍋飯,讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多,擁有更廣闊的發展空間!我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦,但是如果不能忍受短痛那就是等死!

兄弟們,面對困境,我們一起想辦法,學會適應變化!去努力服務好客戶,只要大家做到讓我們的客戶滿意了,大家的工資才會漲得更高!公司才有能力提供更好的福利待遇!

公司善待大家的初心未變,也永遠不會變!公司所做的這一切,只想讓京東物流可以生存下去,只想讓大家的日子過得更好、更加長久!

你們的東哥

寫于2019年4月15日凌晨

成也物流,虧也物流

正如劉強東在內部信中提到的,京東雖然是國內電商界老二,但一直以來都不曾盈利,反而虧損了近200億,其中虧損的大頭就是京東物流。

京東CEO劉強東曾經說過,京東不是沒有盈利,而是將盈利都投入到了京東物流。

劉強東兼職送貨(圖源:新浪科技)

不過,京東之所以能夠從其他的電商平臺中脫穎而出,最主要的就是京東的物流服務。

京東一直備受人們的好評的一個重要原因就是京東物流的速度,當天買,第二天就能送到。相比較淘寶的外包配送,京東的服務當然會備受人們好評。

京東這種不同于淘寶,從商品到物流一體化的經營模式使其成本一直居高不下。

京東自建立以來最大的核心競爭力便是自營物流,但要提升物流速度,首先就是建立貨倉,只有在每個城市都擁有了貨倉之后,送貨時間才能有大幅度的提升。

從京東物流的維持來看,每年投入都是巨大的,不論是人員、還是倉儲,每年所需要的投入都是一筆巨大的數字,而這個數字也遠不是京東目前所產生的利潤能夠跟上的。也許在京東物流建設完成后,京東的利潤將變得非常的客觀。

這些年京東一直在花費巨資進行買地建立倉庫,截至 2018 年12月31日,京東在全國運營超過550個大型倉庫,總面積約為1200萬平方米。

圖源:億歐網

目前,京東物流已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包等六大物流網絡,并發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品體系,為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的物流解決方案。

2017年,京東物流從京東集團獨立出來時,劉強東接受央視財經采訪時表示,目前物流服務得到公眾認可的就兩家,京東和順豐,能在未來立足國內的物流可能也只有這兩家。

所以這個“虧損”資金并不是憑空消失的,現在的京東物流已經基本建設完成,就看在未來如何實現盈利了。

京東物流何時扭虧為盈?

2018年第四季度京東的財報頗為亮眼,物流服務成為財報亮點。

根據財報,2018年第四季度凈收入為1348億元人民幣(約196億美元),凈服務收入達到了146億元,同比增長46%,其在總營收中的占比則達到了10.83%。

這是京東凈服務收入占比最高的一個季度。在環比上,四季度相比上一季的109億元增長了33.94%,而上一季度也是京東凈服務收入占比首次突破10%的季度。

據悉,在凈服務收入中,物流及其他服務收入同比增長達到了142%,非常搶眼。2018年11.11期間,京東物流開放業務訂單實現了200%的大幅增長,而未來五年京東物流來自于開放業務的收入占比將過半。

作為京東開放其平臺能力的重要指標,包括物流收入在內的凈服務收入的快速增長,不僅提振京東財報,還表明京東無界零售的布局正迎來發展期。

京東物流開放業務上已有起色,不過想要實現“自力更生”,恐怕還需要很長一段時間。目前京東物流的主要業務還在強度依賴京東集團的資源,而從京東物流的發展歷程中可以看到,京東物流在很長一段時間里只服務于京東商城。

過去十年,京東物流以自建的方式落地生根,成為中國電商物流的代表性公司之一。在2019年接下來的日子,京東物流需要打下屬于自己的標簽,而不是京東集團。

劉強東在內部信直言,擺在京東物流面前的選擇只有增加攬收單量、增加公司外部收入。所以才有了此次京東物流的薪酬調整,劉強東表示,初衷是,取消底薪但是大幅提高攬件提成,而提高攬件只能靠配送員,沒有別的辦法!

公司和員工其實是一條繩上的螞蚱,公司盈利多員工工資才高,京東物流未來如何,我們拭目以待!

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