別說A6L,買它的人連5系都瞧不上,車主:公認做工檔次同級第一!

來源:今日相車 2018-12-02 21:35:49

理性的消費者不難看出雷克薩斯ES、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等豪車能被愛車人士所接受,無疑是與寶馬、奔馳、奧迪這德系三大豪華品牌所推出的同級車型在定價方面做出了讓步有關。關于BBA最近三年的動態,據筆者所知2016年奔馳在全球總銷量為208萬輛重新登上年度銷量冠,時隔12年;2017年奔馳又以229萬輛繼續保持年度銷量第一;2018年至今奔馳在華銷量總和為55.1輛暫且領先奧迪和寶馬。這或多或少反應出奔馳在國人心中,甚至全球的認可度都是名列前茅的。同時就BBA在國內的動態來看,奧迪車型下探價格幅度最大,奔馳車型在定價方面最為堅挺。自然在A級車/B級車市場,奔馳相對寶馬和奧迪在定價方面處于劣勢。

不過C級車/D級車市場,愛車人士不妨看作是一個品牌拼家族底蘊和品位的細分化市場。今個就拿C級車市場而言,無需置疑這塊細分化市場仍是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這三款車型定價最為頂尖。據筆者所知剛過去的10月份,奧迪A6L以15721輛完勝奔馳E級和寶馬3系月銷量的表現。要知道奧迪A6L經過此番下探價格便與今日相車的主角-奔馳E級定價方面相差9萬有余。更何況C級車/D級車的銷量并不是特別值得關心的地方,反而是整車外觀逼格、內飾用料及動力總成等產品力才是最消費者常談的話題。我想“別說A6L,買它的人連5系都瞧不上”便是對奔馳E級最好的概括。

為何?這得基于奔馳在國內的知名度無需筆者多言,值得一提的是奔馳E級無論是外觀細節的對接處、車身結構的焊接處、內飾用料等方面完全已是同級車中之最。具體點而言,奔馳E級依舊秉承著家族式的進氣格柵并與兩側內部結構層次分明的全LED大燈組及帶鍍鉻條的LED日間行車燈共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組、發動機艙蓋、前護欄等地方鑲嵌無不體現出德系的頂尖工匠精神。同時溜背式車頂、煙熏式霧燈、一體式的排氣口等潮流元素均是出現,從而使得其坐擁的逼格完全比寶馬5系和奧迪A6L更加搶眼。

另外整車自重1.8噸左右,重量多源于車身結構配合上各個精準度極高的機械零件。這不僅表彰出極高的整車品質,更是為車內的靜謐效果奠定基礎。同時車內可見出均是上乘的皮質材料包裹,其中的車門把手、中控臺、座椅等表面采用雙邊縫制且車內的鍍鉻條與氣氛燈對接處毫無違章感。足以看出奔馳E級無論是外觀還是內飾的細節處無不給人留下一種嚴謹且細心的做工態度。難得的是在此基礎上,奔馳E級秉承著家族式的空調設計風格并與12.3英寸的彩色大屏和12.3英寸的液晶儀表盤,加之全景天窗和柏林之聲音響的出現,從而其所營造出的豪華感完全不是同價位的寶馬5系和奧迪A6L能與之媲美的高度。顯然“開寶馬,坐奔馳”,奔馳E級則更能直觀詮釋這一言出于何處。

足以看出其做到公認做工檔次同級第一,并非是偶然。實則正是基于奔馳E級外觀設計語言所呈現的檔次感以及奔馳造車的理念在其身上體現得淋漓盡致的緣故。當然!如今的奔馳E級相比寶馬5系和奧迪A6L在定價方面相差甚大,單是憑借檔次和做工這三方面還不足以能做到月銷9220臺的高度。我想與其坐擁這兩方面的產品力仍是值得肯定的有關。其一,擁有長寬高為5065mm、1860mm、1476mm和3076mm軸距的奔馳E級,自然其坐擁比奧迪A6L更寬裕的車內空間,再配合上符合人體工程學的真皮座椅及四輪獨懸和可變懸架的加持得以保障舒適性。同時后座出風口、前后中央扶手、后排杯架等配置的出現使得其行駛途中的便利性乃是同級車中的一流水準。

其二,當前在售的奔馳E級提供2.0T和3.0T這兩款發動機,與傳動方面的9AT組合。且以不是后驅就是四驅為驅動模式同時不少車型帶鎖。其中高低功率版的2.0T分別能爆發出184馬力和245馬力,使得其最高車速可達250Km/h和百里加速低至6.9s的表現。而這款V6發動機最大功率為200KW和400N.m的峰值扭矩,更是讓其做到了百里加速低至6.9s的高度。并以這樣的動力系統為支撐點,全系均是無虛位的支持四方調節的方向盤輔以平順性極佳的變速箱及一流的底盤調校,從而使得其持有的行駛品質完全能比肩寶馬5系的表現,卻是奧迪A6L遠不及的高度。足以看出奔馳E級保障一定的操控性和便利性的同時整車外觀逼格、做工、配置等方面相比同價位的奧迪A6L和寶馬5系似乎更懂男人。也難免網友道出:別說A6L,買它的人連5系都瞧不上!

總之,盡管奔馳車型在定價方面算得上最堅挺的,然而其仍能做到無需愁銷量的高度。更多的緣故還是基于整車產品力。畢竟就拿奔馳E級而言,其所呈現出的行駛品質、駕馭感、外觀逼格、品質等方面實在比寶馬5系和奧迪A6L更加讓人心動。而車主道出:公認做工檔次同級第一!不僅是對奔馳E級的客觀描述,更是對其整車的產品力一種肯定。換句話說,買它的人自然連5系都,更不用說A6L!

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