成都拉兄弟伙建了個群 名叫“蓉歐+”

來源:大眾網 2018-12-03 03:09:24

攀枝花早春蔬菜出口俄羅斯首發班列

開欄語

結伴而行

實施區域協調發展戰略是新時代國家重大戰略之一,是貫徹新發展理念、建設現代化經濟體系的重要組成部分。《中共中央國務院關于建立更加有效的區域協調發展新機制的意見》近日發布,為促進區域協調發展向更高水平和更高質量邁進勾勒藍圖。

意見強調,要推動國家重大區域戰略融合發展。要以“一帶一路”建設助推沿海、內陸、沿邊地區協同開放,以國際經濟合作走廊為主骨架加強重大基礎設施互聯互通,構建統籌國內國際、協調國內東中西和南北方的區域發展新格局。要建立以中心城市引領城市群發展、城市群帶動區域發展新模式,推動區域板塊之間融合互動發展。其中特別提到,要以重慶、成都為中心,引領成渝城市群發展,帶動相關板塊融合發展。

作為國家中心城市、“主干”城市,推進區域協調發展,發揮輻射引領帶動作用,是成都應有的擔當。成都也正主動擔起這樣的重任——市第十三次黨代會以來,成都就對外大通道建設、產業金融、創新創造、公共服務等內容大力推進跨區域合作,共享門戶樞紐紅利。近期,成都市領導率隊的代表團密集到省內市(州)開展學習交流,共商區域合作新路徑,并簽署了系列合作協議。

今日起,本報將推出系列專題報道,關注成都與其他省市“結伴而行”中的生動故事,敬請關注。

不久前,在一場以“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對接會上,成都與瀘州簽下了戰略協議。協議中最引人注目的,是雙方將共建出海物流大通道,實現空港、陸港和水港聯動。今年,瀘州就將推出“蓉歐+瀘州港”號班列,在省內首次實現長江水運和中歐班列(成都)無縫連接。

在“一干多支、五區協同”區域發展新格局中,作為“主干”的成都,在推進區域協調發展中責任重大。其中,作為成都對外開放大通道的“主引擎”,中歐班列(成都)更是起著關鍵作用。除了瀘州,目前,成都已與德陽、自貢、宜賓、廣元、內江、攀枝花等城市深入合作,建立起“蓉歐+”戰略合作平臺,建成陸海新通道聯盟。“蓉歐+”成為推進區域協調發展、優化南向開放布局、共享門戶樞紐紅利的重要載體。

蓉歐+內江

內江的元明粉賣到了東盟

為深入貫徹省委“四向拓展、全域開放”特別是南向開放戰略部署,今年5月28日,內江市與成都港投集團簽署戰略合作協議,設立了“蓉歐東盟國際班列內江基地”。6月15日,“蓉歐+”東盟國際班列(成都-內江-欽州港)首發儀式在內江舉行,首發班列拉響汽笛從內江火車南站(白馬)貨場站加速駛出。

內江成為川內首個“蓉歐+”東盟國際班列市(州)基地以來,不到20天就開行首列成都-內江-欽州港的“蓉歐+”東盟國際班列,標志著內江市正融入“一帶一路”國際大通道,同時也將打通一條連接歐洲和東盟經濟動脈的“黃金通道”,對大力發展進出口貿易、促進區域產業協同發展、提升內江影響力有著積極推動作用。

首發班列從成都國際鐵路港出發,途經內江火車南站,裝載10個集裝箱,5個車皮,共270余噸元明粉駛向廣西欽州港,再轉運至目的地越南。較之前通過長江水道,從上海進入海運節約7天以上。

該批次元明粉是由內江鳳凰集團公司生產,可以廣泛用于造紙、玻璃、紡織、有色金屬冶金、皮革等方面。市商務局相關負責人介紹,除了元明粉,夏布、機電產品等“內江造”產品也將搭上“蓉歐+”東盟國際班列,駛向東盟國家和地區。

蓉歐+自貢

自貢打造至東南亞國際物流大通道起點

10月15日,西南(自貢)無水港舒坪綜合物流園里,日產600噸植物油的“西南(自貢)無水港”一期北部灣油脂加工項目已建成投產。不遠處,自貢南站里,兩臺龍門吊聳立在鐵軌間,可同時作業14個車皮、28個集裝箱。

“作為自貢-廣西北部灣-東南亞國際物流大通道的起點,西南(自貢)無水港也一天一個樣。”自貢市商務局總經濟師游小鋒感嘆。據悉,自貢市大安區大山鋪鐵路專線項目正在建設中,建成后年貨運量將達300萬噸,一并納入西南(自貢)無水港范圍。“加上自貢南鐵路物流園項目,兩個項目完工后,自貢將成為除成都外,四川最大的綜合鐵路運輸樞紐。”

如何與成都共建共享門戶樞紐“紅利”,自貢也在積極謀劃中。游小鋒介紹,成都、自貢雙方將圍繞共同強化國際多式聯運合作、共同建設自貢南向出海物流大通道等加強合作。具體而言,雙方將推動西南(自貢)無水港打造成成都國際鐵路港的喂給港、協同港,共同優化兩地間的多式聯運組織,打造多式聯運產品。

“以后自貢往北運輸的貨物,可通過中歐班列(成都)運輸。成都往南運輸的貨物,可通過自貢-北部灣鐵海聯運班列運輸。如此,形成‘南北’相互協同的物流大通道格局。”游小鋒告訴記者。

同時,成都、自貢雙方還將通過預留鐵路班列倉位等方式,打造南向出海物流大通道,助力區域經貿發展與交流,共建共享門戶樞紐“紅利”。

蓉歐+瀘州

瀘州推出“蓉歐+瀘州港”號班列

10月15日,“天天直航快班”——“民有號”貨輪停靠在川內第一大港,瀘州港。次日,它將滿載著成都、瀘州等地的貨物駛向上海。該貨輪航程約2600公里,預計耗時8天。相比以前,航運時間縮短一周以上。

2017年9月,瀘州市推出“天天直航快班”,通過多家船舶公司“艙位互換”實現集裝箱“拼單”,最大限度發揮船舶運力,節約運輸時間。經過一年多的運行,而今,“天天直航快班”的貨物不僅有“瀘州造”,還有“成都造”。

而就在“天天直航快班”推出一周年之際,成都與瀘州舉行了以“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的專題對接會,并簽訂戰略協議。協議鼓勵瀘州利用中歐班列(成都)開展對歐進出口貿易合作,支持瀘州以加掛方式開行南向國際班列。此外,根據協議,雙方還將進行國際多式聯運合作,共建出海物流大通道,共同加強機場運營合作等,實現空港、陸港和水港聯動。

“雙向互濟。成都缺水運,瀘州有瀘州港。航空和鐵路方面,瀘州是短板,成都又是強項。”四川自貿試驗區川南臨港片區口岸工作局局長朱秋潤說。以多式聯運合作為例,今年瀘州推出“蓉歐+瀘州港”號班列,在省內首次實現長江水運和中歐班列(成都)無縫連接。初期,該班列每周開行一列,目前該班列的出川箱量已千余箱。“今后將根據具體發展和企業需求增加班次。”四川瀘州港務有限責任公司總經理黃兢介紹。

對于成都與瀘州之間的合作,朱秋潤分析,這有助于優化內陸物流網絡布局,為周邊企業提供多元化的通道選擇,實現“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”。

四川自貿試驗區川南臨港片區投促局相關負責人認為,目前瀘州有意通過共享門戶樞紐,從成都吸引更多航運物流、國際貿易等企業,與成都在產業轉移和園區發展方面展開實際合作。同時,兩地擰成一股繩,也將有助于讓四川自貿試驗區的政策紅利、制度創新經驗輻射到周邊地區。

蓉歐+遂寧、德陽、宜賓……

產業互補、政策共享、班列共開

成都國際鐵路港投資發展有限公司有關負責人表示,將充分發揮成都樞紐的輻射帶動作用,加強與省內城市間的合作,建立政府間、企業間兩級合作機制,通過城市間的補貼政策共享、班列資源共享,共建東盟國際班列物流基地,建立起一體化的營銷攬貨服務平臺,擴大東盟班列攬貨范圍,穩定提升班列開行質量,降低運營成本,實現城市間合作共贏、協同發展。

除了上述城市外,成都國際鐵路港還積極推進與德陽中歐班列物流港開展深度合作,產業互補、政策共享、班列共開;加快和宜賓探索南向通道合作,共建多式聯運物流園;和遂寧船山區現代物流港合作加快融入“蓉歐”國際鐵路大通道,助推全省構建“一干多支、區域協同”發展新格局,促進地區經貿、科技、教育、文化、人文交流往來。

“名企入川,川貨出川”也依托成都國際鐵路港得到深化“名企入川,川貨出川”。TCL、LG、沃爾沃等一批適鐵企業向區內轉移,依托班列,安岳檸檬、攀枝花西紅柿、溫江花卉、蒲江獼猴桃、武侯女鞋等四川優質產業、技術、標準、服務也正實現“一體化”走出去。

成都商報-紅星新聞記者吳華宇莊靈輝受訪者供圖

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